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为了低碳生活,他们这样减排二氧化碳

作者: 陆丰 发布时间: 2021年07月28日 09:39:00

为了低碳生活,他们这样减排二氧化碳

 

  6月3日,在中信戴卡秦皇岛工厂,工作人员正在监控自动化生产线的生产情况。
  中信戴卡供图

 

为了低碳生活,他们这样减排二氧化碳

 

  6月9日,北京丰台站项目建设现场,技术人员正指导焊接工人使用钢结构全生命周期管理平台。
  中铁建工集团供图

 

为了低碳生活,他们这样减排二氧化碳

 

  在北京市房山区的一处光伏电站,一排排太阳能光伏板随山势起伏。
  本报记者 贺 勇摄

 

  6月8日,四川省成都市中信戴卡凯斯曼工厂内,机器声隆隆作响。伴随工人的匆匆脚步,不一会儿,铝制汽车零部件被摆满货架。

  “10点15分39秒,差压机-06压力系统未达到2200。”突然接到DMS(数据库管理系统)发来的短信警示,正在办公室的技术质量部工程师鲍禹龙撂下手中工作,立即赶往现场。几分钟忙碌后,他便调整好了新的差压机参数。

  “自从去年厂里开始使用DMS后,出现问题再也不怕没法及时解决了。”鲍禹龙对记者说,“系统可以实时保障制造设备保持最佳运行状态,合理消耗能源,碳排放大大降低。”

  在碳达峰、碳中和目标引领下,许多与低碳相关的重点领域不断作为,努力寻求减排降耗,凸显自身优势。他们不仅在创新方法“捕捉”二氧化碳过程中贡献行业智慧,也积极拥抱发展机遇,展现出强大的成长潜力。

  

  原材升级,传统制造焕新生

  近日召开的碳达峰碳中和工作领导小组第一次全体会议强调,要发挥好国有企业特别是中央企业的引领作用,明确目标任务,带头压减落后产能、推广低碳零碳负碳技术。

  作为一家供应全球主要汽车厂商的零部件生产加工企业,近年来,中信戴卡一直在探索拓宽产业脱碳新路径。

  记者了解到,中信戴卡生产的车轮、转向节等零部件全部为铝制轻量化产品。相较于传统钢铁材质零部件,铝制产品可帮助实现整车减重,从而降低燃油消耗,最终减少二氧化碳排放。

  “对于新能源汽车而言,使用轻量化零部件完成减重,续航里程不足的问题也能得到缓解。”中信戴卡前瞻技术研究部部长刘海峰介绍,尽管在产品使用阶段实现了轻量化,但能否在产品制造阶段进一步降耗节能,才是引人关注的“重头戏”。

  低碳制造究竟如何破局?布局清洁能源材料,成为企业提升核心竞争力的关键一环。

  根据测算,1吨铝锭采用火电作为能源大约产生16吨二氧化碳,换成水电后仅有4吨,碳排放量直接减少75%。自去年起,中信戴卡凯斯曼工厂生产的铝制零部件便采用100%水电铝作为原料,每公斤产品碳减排下降至5.17公斤,处于行业领先水平。

  中信戴卡的绿色原材转换过程并非一帆风顺。

  由于轮毂、副车架等产品均属结构件,性能要求较高,原材料挑选要求极为严苛。经过几轮综合评估,2020年初,企业选定了一家规模较大的铝供应商开始尝试小批量试生产。

  “首次供货时,我们检查到这批水电铝的规格尺寸与标识都不符合我们的要求。”刘海峰告诉记者,经过仔细排查,发现是铸造结晶器存有漏水现象。“为此,我们在改善生产模具的同时,还额外开展了5轮工艺优化控制试验,每轮试验都历时2个月,通过大量的论证比对,终于将水电铝应用到产品上。”

  据悉,中信戴卡计划到2025年将水电铝用量整体提升至45%,每年减少二氧化碳排放675万吨,相当于60万棵成年树木一年吸收二氧化碳的总量;另外,企业对于绿色电力的使用也将由现在的30%提升至50%,进一步推动能源结构优化。

  生产环节选择绿色原材,在排放环节,中信戴卡重点应用了能源回收技术,实现70%以上的回收利用率,力求“能尽其用”。

  “依靠传感技术,我们打造出具有自主知识产权的能源智能控制系统,可将生产过程中产生的余热进行阶梯式回收。”刘海峰举例解释,该技术可将余热能源传送至工厂生活区,满足员工洗澡、饮水等用热需求。

  新技术新设备不断得到实践应用,距离实现“双碳”目标,中国制造业还有多远的路要走?

  “当前,优势和困难并存。”机械科学研究总院装备制造业发展研究中心特聘专家李新亚分析称,优势主要体现在能源方面,由于中国近些年一直着手调整能源结构,绿色能源技术等方面具备较好基础。与此同时,作为工业史相对较短的人口大国,中国对于能源的需求又特别巨大。“所以,制造业企业要早动手、早准备,在绿色化、智能化、高端化等方面多做工作,尽可能提高材料利用率,增加产品附加值。”

  技术为先,培育建筑新动能

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